Проектирование производственного участка для изготовления бортовой секции ширина (В)=35м, длина (L)=38м, количество (N)=50шт.
Построение и расчет параметров сетевой модели (сетевого графика).
Сущность, задачи и функции технологической подготовки производства. судно строительное сооружение современное
В условиях ускорения научно-технического прогресса современные суда, особенно с атомными энергетическими установками, представляют собой сложные инженерные сооружения, насыщенные большим количеством машиноприборных комплексов и устройств, управляемых на основе полной автоматизации. Научно-технический прогресс обусловливает следующие особенности, характерные не только для судостроения, но и общие для различных отраслей промышленности:
- 1. Принципиальное изменение условий постановки научно-технических, технологических и производственных задач при принятии решения о создании судна нового проекта. Если в прошлом решение принималось при наличии научно-технических и производственных возможностей для обоснования целесообразности и достаточной экономической эффективности постройки нового судна, то в настоящее время главным условием являются целесообразность и необходимость постройки нового судна или серии судов нового проекта, которые определяются требованиями дальнейшего социально-экономического развития страны. При этом значительное число теоретических вопросов являются нерешенными и требуют для своего решения интеграции науки с производством (создание новых научных и производственных подразделений), внедрение новых конструкционных материалов и технологий, проектирование и изготовление средств технологического оснащения, подготовки и переподготовки инженерно-технических и рабочих кадров по новым специальностям. Примерами новых постановок научно-технических, технологических и производственных задач в судостроении являются решения о создании судов разного функционального назначения с новыми принципами поддержания, о насыщении судов атомными энергетическими установками, сложными системами автоматики.
- 2. Принципиальная новизна значительного числа головных, опытных и опытно-штатных изделий, одновременно создаваемых в различных отраслях промышленности. Так, например, в создании подъемно-спускного устройства на промысловых судах или автоматизированных систем управления судном принимают участие многие предприятия отрасли и всей страны. Массовый и интенсивный характер создания и освоения новых изделий приводит к дефициту всех видов ресурсов и требует применения новых методов организации распределения ограниченных ресурсов между отраслями народного хозяйства, внутри отраслей между их объединениями и предприятиями.
- 3. Комплексирование изделий -- переход от создания отдельных изделий к созданию их комплексов. Эта особенность характерна в первую очередь для судостроения, в котором современное судно является сложным комплексом (см. ГОСТ 2.101--68 „Виды изделий"). Создание подобных комплексов базируется на проведении многочисленных научно-исследовательских, проектно-конструкторских, технологических, экспериментальных работ, строго взаимосвязанных во времени и выполняемых большим числом предприятий различных отраслей промышленности.
Эти особенности современного производства, в том числе и судостроительного, предопределяют свои требования к комплексной подготовке производства, основной составляющей которой по трудоемкости и по продолжительности является технологическая подготовка.
Технологическая подготовка производства представляет собой совокупность взаимосвязанных процессов, обеспечивающих полную технологическую готовность предприятия-строителя к постройке судов нового проекта, а также заданный рост технического уровня всех видов производства. Учитывая, что судостроительное предприятие имеет различные виды производства, такие, как судостроение (работы верфи), машиностроение, металлургия, производство товаров народного потребления (ТНП) и другие, ТПП также подразделяется по этим видам производства (ТПП верфи, ТПП МСЧ и т.д.).
Удельные значения (в %) видов производства на предприятии-строителе полного профиля:
Предприятие полного профиля - 100;
Судостроение (работы верфи) - 50-55;
Машиностроение (МСЧ, МЗК) -25-30;
Металлургия 5-10;
Производство ТНП -3-5.
Удельные значения видов ТПП (в %) на предприятии-строителе полного профиля:
ТПП предприятия-строителя - 100;
ТПП верфи - 60;
ТПП МСЧ - 20;
ТПП металлургии - 10;
ТПП ТИП - 10.
Наиболее трудоемким видом технологической подготовки производства является ТПП верфи, которая представляет собой совокупность взаимосвязанных процессов, обеспечивающих технологическую готовность предприятия к постройке судов нового проекта, а также заданный рост технического уровня производства верфи и каждого из его видов.
В организации ТПП верфи имеется принципиальное отличие от этого вида подготовки производства в других отраслях машиностроения, которое заключается в том, что технологическая готовность машиностроительного предприятия предусматривает наличие на нем полных комплектов конструкторской и технологической документации (ГОСТ 14.004--74), в то время как эта готовность в судостроении основана на передаче в производство конструкторских и технологических документов очередями. Кроме этого, особенностями организации ТПП верфи являются:
ТПП верфи организуется по десяти видам производства (корпусообрабатывающему, сборочно-сварочному, корпусостроительному, трубообрабатывающему, механомонтажному, производству изделий корпусодостроечной номенклатуры, производству и монтажу слесарно-корпусного насыщения, изготовлению и монтажу труб судовой вентиляции, производству и монтажу изделий отделки и оборудования судовых помещений, производству по монтажу изоляции и по лакокрасочным покрытиям, по испытаниям и сдаче судов), что значительно усложняет координацию работ, увеличивает их номенклатуру и трудоемкость;
конструкторская подготовка производства в ПКБ по срокам совмещается с ТПП предприятия-строителя судна путем участия технологов этого предприятия в работе ПКБ, начиная со стадии эскизного и технического проекта;
значительное число организационно-технологических документов разрабатывается на стадии технического проектирования;
технологические документы разрабатываются и передаются в производство очередями по мере поступления на предприятие-строитель соответствующих рабочих конструкторских документов верфи;
функции ТПП верфи шире функций ТПП в других отраслях машиностроения и дополнительно включают обеспечение технологичности судовых конструкций и испытаний механизмов, систем, оборудования, отсеков и судна в целом, типизацию технологических процессов в каждом из десяти видов производства верфи.
Удельные значения трудоемкостей выполнения работ (в %) по функциям ТПП верфи:
ТПП верфи - 100;
Обеспечение технологичности конструкций - 8;
Проектирование технологических процессов - 50;
Проектирование и изготовление СТО - 20;
Организация и управление процессом ТПП - 12;
Обеспечение изготовления головных и опытных образцов - 5;
Корректировка технологической документации - 5.
Подразделения, занятые в технологической подготовке производства.
Подготовку производства на судостроительном предприятии возглавляет главный инженер, которому подчинены все службы, ведущие разработку конструкторской, технологической, организующей и другой документации.
Центральной службой, обеспечивающей выполнение работ по подготовке производства, является отдел главного технолога (ОГТ). В ее составе работают следующие подразделения общезаводского назначения: централизованного планирования подготовки производства, распределения работ между цехами, нормирования материально-технических ресурсов, расчета производственной мощности цехов и сводной трудоемкости, необходимых для выполнения производственных заказов.
Специализированные бюро разрабатывают принципиальную технологию постройки корпуса судна, изготовления и монтажа трубопроводов, механизмов и оборудования, достроечно-отделочных работ, готовят технологическую документацию для цехов. Отдел главного конструктора (ОГК) разрабатывает проектно-конструкторскую документацию, необходимую в цехах основного и вспомогательного производств по их дооборудованию, частичной, реконструкции, развитию и совершенствованию производства. Весьма квалифицированное конструкторское подразделение специализируется на проектировании оснащения, создаваемого совместными усилиями конструкторов и технологов. Отдел главного металлурга выполняет всю необходимую технологическую и организационную документацию для металлургических и кузнечно-прессовых цехов, а также по термической обработке литья и поковок. Отдел механизации и автоматизации производства (ОМА) на основе заявок цехов и наличия разработок, выполненных отраслевыми научно-исследовательскими институтами, организует и осуществляет технические, технологические и другие мероприятия по плану повышения технического уровня и перевооружения производства. Значительная часть решений, принимаемых к реализации в порядке повышения эффективности производства, основана на информации, регулярно представляемой в распоряжение специалистов отделом научно-технической информации (ОНТИ), располагающим фондом различной информационной литературы.
Отдел стандартизации обеспечивает все подразделения предприятия необходимыми комплектами стандартов: государственных, отраслевых, республиканских и предприятия, контролируя их применение непосредственно на рабочих местах технологов и конструкторов, а также в цехах при изготовлении и приемке продукции. Отделы инструментального хозяйства (ОИХ), главного энергетика (ОГЭ) и главного механика (ОГМ), наряду с большой производственной работой по оперативному обеспечению цехов основного производства, выполняют значительные объемы работ по разработке перспективного развития производства предприятия, систематически расширяющего производственные возможности основных цехов, а также инструментального хозяйства, энергоснабжения и ремонтно-эксплуатационной базы предприятия. Отдел технического обучения (ОТО) участвует в организации учебно-методической работы в производственно-технических училищах (ПТУ), готовящих кадры для предприятия, и организует учебу рабочих и ИТР по повышению их квалификации.
Лабораторная база и метрологическая служба выполняют крупные работы, обеспечивающие высокое качество изготовляемой продукции. Крупным подразделением с весьма широким объемом задач является отдел, ведающий разработкой, освоением и внедрением автоматизированных систем управления предприятием (АСУП). Этот отдел, располагая электронно- вычислительной, счетно-перфорационной и другой оргтехникой, штатом математиков-программистов и операторов, работает практически со всеми подразделениями предприятия. Технологические бюро цехов (ТБ) выполняют большой объем работ по подготовке производства, выпуская всю оперативную технологическую документацию для производственных участков и бригад рабочих.
Таким образом, в подготовке производства по всем ее разделам заняты десятки общезаводских и цеховых служб, а также многие сотни специалистов проектно-конструкторских и научно-исследовательских организаций, работающих по договорам. Поскольку в подготовке производства участвуют многие сотни исполнителей, необходимо учитывать с достаточной достоверностью трудовые затраты на конструкторские, технологические и другие виды разработок, выполняемых в этот период. На основе просуммированных статистических данных по трудовым затратам могут быть созданы типовые нормативы по затратам на отдельные работы, выполняемые инженерно-техническими работниками служб подготовки производства.
Особенности технологической подготовки производства при постройке различных типов судов; основные направления совершенствования и сокращения сроков ТПП.
Для современного уровня развития судостроительного производства, и особенно на предприятиях, где нередко одновременно строится несколько разнотипных головных судов, организация технологической подготовки производства по оптимальному пути весьма затруднена из-за большого числа влияющих на нее факторов. Положение усугубляется наличием значительного количества технологических документов, причем их объем по мере усложнения проектов судов возрастает, преимущественно за счет дублирования документов по однотипным работам, выполняемым на разных этапах постройки судов. В этих условиях разработка, учет, контроль движения и корректировка технологических документов становятся сложной задачей.
Учитывая, что основная задача ТПП связана с сокращением затрат и сроков постройки головного судна нового проекта, можно выделить главное направление совершенствования ТПП - разработка и внедрение комплекса отраслевых стандартов системы технологической документации верфи (ОСТД верфи). Отраслевые стандарты представляют собой типовые правила разработки и оформления документов для каждого из десяти видов судостроительного производства в соответствии с требованиями унификации, модульно-агрегатного метода проектирования и постройки судов, автоматизированного технологического проектирования и управления процессом ТПП.
Таким образом, в условиях интенсификации судостроительного производства автоматизация производственных процессов и инженерно-управленческого труда, в том числе процессов ТПП, является одним из решающих условий повышения производительности труда и эффективности производства. В настоящее время в судостроении разработана и внедрена на предприятиях отрасли первая очередь ОСТД верфи, которая устанавливает виды технологических и организационно-технологических документов по десяти видам производства верфи, а также правила разработки, согласования и утверждения этих документов, общие для отраслевых стандартов „Технологические документы судостроительной верфи" на основе и в дополнение к государственным стандартам ЕСТД.
К организационно-технологическим документам верфи относятся графические и текстовые документы, определяющие отдельно или в совокупности технологию и организацию производственных процессов постройки судов, а также организацию работ по всем видам комплексной подготовки производства к постройке судов различных проектов. В зависимости от назначения документы верфи подразделяются на основные и вспомогательные. К основным относятся документы, которые содержат необходимую информацию для организации комплексной подготовки производства и постройки судна данного проекта в целом, а также документы, определяющие технологические процессы постройки судна в каждом из видов судостроительного производства. Вспомогательными являются документы верфи, предназначенные для обеспечения одной или совокупности функций организации, нормирования, планирования и учета процесса постройки судна.
Основные документы верфи подразделяют на документы общего и специального назначения. К документам общего назначения относятся организационно-технологические документы и документы технологических процессов независимо от применяемых технологических методов изготовления изделий. К документам специального назначения относятся документы технологических процессов, входящие в отдельные виды судостроительного производства и выполняемые специализированными средствами технологического оснащения.
Виды, назначение и формы вспомогательных документов верфи, а также документов технического контроля устанавливаются стандартами предприятия (СТП) по каждому виду судостроительного производства.
Существующие в настоящее время стандарты Единой системы технологической подготовки производства разработаны для предприятий машиностроительной и приборостроительной отраслей промышленности. Для предприятий судостроения со специализацией выпуска чисто машиностроительной и приборостроительной продукции они приемлемы. Но для судостроительных предприятий полного профиля, где преобладающими являются работы верфи, эти стандарты не охватывают решения большого числа (до 60--70%) задач технологической подготовки производства, поэтому необходимы соответствующие отраслевые стандарты. Они должны основываться на государственных стандартах, учитывать условия и специфику судостроения.
Создание ОСТПП верфи является сложной задачей, но жизненно необходимой, особенно в условиях интенсификации производства на основе ускорения научно-технического прогресса. Для решения этой задачи разработана в отрасли долгосрочная комплексная научно-техническая программа, первая очередь которой реализована.
ОСТПП верфи -- это система организации и управления процессом ТПП верфи. Она предусматривает широкое применение прогрессивных типовых технологических процессов, стандартной технологической оснастки и оборудования, средств механизации и автоматизации производственных процессов, инженерно-технических и управленческих работ, средств робототехники и ЭВМ. Цель разработки и внедрения ОСТПП верфи заключается в сокращении сроков и затрат на подготовку производства к постройке головного судна нового проекта путем использования стандартных и типовых решений, автоматизированных методов проектирования и управления, повышения уровня специализации и кооперирования при обеспечении производства современными средствами технологического оснащения.
ОСТПП верфи должна обеспечивать постройку судов различных проектов с высоким качеством производства работ на основе организации высокомеханизированных и автоматизированных производственных процессов, автоматизации процессов управления. Она также должна способствовать постоянному совершенствованию подготовки производства и самого производства путем широкого применения прогрессивных технологических процессов, модульно-агрегатных методов проектирования и постройки судов, оборудования с программным управлением, использования средств робототехники и в конечном итоге создания гибких производственных систем разных уровней.
Внедрение ОСТПП верфи на предприятиях отрасли позволит:
оптимизировать организационные структуры и положения о службах ТПП на предприятиях;
использовать комплекс стандартов ОСТПП верфи;
применить типовые проектные решения с оптимизацией задач планирования, управления и анализа ТПП;
совершенствовать ТПП на основе системно-структурного анализа, моделировать процесс управления на основе экономико-математических методов и технических средств обработки информации.
Технологическая подготовка, длительное время выполнявшаяся традиционными методами, представляла собой трудоемкий и длительный процесс. Поэтому на его совершенствование были направлены усилия многих ученых и специалистов, которые вели разработки по ряду направлений. Среди них наиболее перспективным оказалось направление, основанное на применении математических методов и ЭВМ. В первую очередь это направление коснулось плазово-технологической подготовки производства, в связи, с чем потребовалось создание математической модели корпуса судна. Позднее круг задач, решаемых с применением математических методов, постепенно расширялся, о чем свидетельствуют приведенные в настоящей главе примеры. Однако при решении задач отсутствовали единые подходы к разработке программного и информационного обеспечения. В дальнейшем, в условиях возрастающей сложности судов, необходимости сокращения сроков их постройки, расширения применения математических методов и ЭВМ в инженерной деятельности, создания оборудования с ЧПУ, все в большей мере проявлялась необходимость дальнейшего совершенствования технологической подготовки производства, в первую очередь, на основе новых информационных технологий и создания на их базе автоматизированных систем (АСТПП).
Под АСТПП понимается система технологической подготовки производства на базе системного применения средств автоматизации инженерно-технических работ, обеспечивающая оптимальное использование персоналом программного обеспечения и технических средств автоматизации при выполнении функций ТПП.
К основным преимуществам АСТПП при подготовке производства следует отнести сокращение сроков ТПП, повышение качества работ, увеличение производительности труда инженеров и их сокращение до необходимого числа, облегчение получения оперативной информации о текущем состоянии ТПП, облегчение и ускорение корректировки разработок, обеспечение эффективного взаимодействия с другими системами автоматизированного проектирования. Ретроспективный анализ показал, что разработка АСТПП осуществлялась на ряде общих принципов, включая принципы: системного и информационного единства, развития, стандартизации, эргономичности и др.
Принцип системного единства заключается в том, что отдельные элементы системы должны разрабатываться и функционировать как часть единого целого. Наибольший эффект будет при комплексной автоматизации решения задач на всех этапах ТПП. При этом вся АСТПП может быть частью более крупных и сложных структур.
Принцип информационного единства состоит в использовании в подсистемах единых условных обозначений, символов, терминов, способов представления входной и выходной информации.
В соответствии с принципом развития АСТПП должна создаваться как открытая система с учетом возможности ее дополнения новыми подсистемами и корректировки имеющихся. Большинство АСТПП создавалось поэтапно, что позволяло учитывать изменения реальной системы и компенсировать возможные неточности исходных данных на первоначальном этапе разработки системы включением соответствующих элементов.
Принцип стандартизации призван обеспечить на базе унификации, типизации и стандартизации подсистем гибкость АСТПП, что позволяет снизить затраты и время на их разработку и эксплуатацию. Большое значение в настоящее время приобретает, например, использование единого общесистемного программного обеспечения.
Принцип эргономичности учитывает особенности взаимодействия человека с вычислительной техникой в процессе решения задач. Современные АСТПП представляют собой человеко-машинные системы. Человек (пользователь) является их активным составным элементом. Поэтому важно правильно распределить функции между человеком и вычислительными средствами. Актуальность проблемы связана также со слабой нормализацией большинства технологических задач, которые может решать АСТПП.
В связи с этим одним из направлений развития АСТПП является их расширение за счет включения в них новых задач. Немаловажное значение имеет в настоящее время интеграция АСТПП с другими автоматизированными смежными системами такими, как САПР, что уже осуществляется практически, автоматизированной системой проектирования средств технологического оснащения и автоматизированной системой управления проектами (АСУПр).
Основное назначение автоматизации управления проектами -- повышение производительности труда, связанного с процессами сбора, обработки, анализа данных о ходе реализации проекта, проведением необходимых аналитических и прогностических расчетов, а также расчетов по выработке вариантов для принятия управленческих решений.
Для облегчения решения этих задач и предназначены АСУПр. Они предоставляют возможность разрабатывать на предприятии комплекс документов по техническому, экономическому планированию. Мощные возможности данных систем позволяют быстро и точно обработать большой объем разнородной информации, произвести ее всесторонний анализ, выпустить различные типы производственной документации.
АСУПр прошли долгий эволюционный путь от программных средств, облегчающих решение локальных задач (в рамках проекта), до «мыслящих систем», дающих информацию для ответов на вопросы: «Что, если?», и базирующихся на математическом аппарате сетевого моделирования и вероятностных методов расчетов.
В настоящее время рынок АСУПр -- это целый сегмент рынка программного обеспечения, постоянно растущий и развивающийся. Одними из первых систем, пришедших к нам из мира управления проектами, были TIME LINE и MS Project (1990-е г.). Это были дешевые программные продукты. Изучение их возможности показало, что имеющийся комплекс ограничений на объемы обрабатываемой ими информации ставит под сомнение их применение на крупных предприятиях.
При создании такой сложной продукции, как современное судно, общий производственный процесс делят на составные части, т. е. на отдельные производственные процессы. В основе такого деления на-ходится разбивка корпуса судна на законченные в конструктивном и технологическом отношении части, по мере изготовления которых ста-новится возможным продолжение производственного процесса до его полного завершения.
Специализированные части основного производственного процес-са составляют технологические этапы, совокупность которых называ-ют судостроительным производством, а отдельные технологические этапы видами судостроительного производства.
Формирование видов судостроительного производства производят по общности применяемых методов изготовления изделий. Общий производственный процесс постройки металлического судна состоит из 11 видов судостроительного производства. Их перечень и краткая характеристика входящих в них работ приведены в табл. 1.
Каждый вид производства обычно размещают в обособленном (спе-циализированном) подразделении судостроительного предприятия.
Таблица 1 Виды судостроительного производства
| Виды судостроительного производства | Содержание производственного процесса |
|---|---|
| Корпусообрабатывающее | Изготовление деталей корпуса, начиная,от получения и складирования материала до комплектации и складирования деталей |
| Сборочно-сварочное | Сборка и сварка узлов, секций и блоков,секций корпуса судна с их насыщением |
| Корпусостроительное | Формирование корпуса судна на,построечном месте до спуска на воду, включая изготовление блоков судна |
| Трубообрабатывающее | Изготовление труб, определение,конфигурации и предварительный монтаж судовых трубо-проводов на судне |
| Механомонтажное | Сборка агрегатов в цехе, монтаж главных и вспомогательных механизмов, устройств, теплообменных аппаратов, валопроводов, тяжеловесного оборудования, окончательный мон-таж и испытание трубопроводов |
| Электромонтажное | Монтаж кабельных сетей, установка, включе-ние, регулировка и сдача электрооборудования систем автоматики и специальной техники |
| Производство изделий корпусодостроечной номенклатуры | изделий корпусодостроечной номенклатуры |
| Производство по монтажу слесарно- корпусного насыщения, изготовлению и монтажу труб судовой вентиляции | Монтаж обрешетников, каркасов для форми-рования помещений, других металлических конструкций (доизоляционных и,послеизоляционных), креплений дельных вещей, бытового оборудования и мебели, изготовление и монтаж труб судовой вентиляции |
| Производство и монтаж изделий отделки и обору-дования судовых помещений | Изготовление в цехах судостроительного завода неметаллических и композитных деталей, узлов, предназначенных для оборудования судовых помещений; изготовление и подготовка в цехо-вых условиях элементов отделки судовых поме-щений, монтаж деталей и изделий, предна-значенных для отделки и оборудования судовых помещений |
| Производство по изготов-лению и монтажу изоля-ции и лакокрасочным покрытиям | Подготовка поверхности конструкций, изготов-ление и монтаж изоляции, нанесение антикор-розионных и декоративных покрытий |
| Производство по испыта-ниям и сдаче судов | Испытания и сдача судов |
Под судостроительным предприятием понимают промышленное пред-приятие, располагающее средствами производства (средствами труда и предметами труда) и рабочей силой, способными создавать судостро-ительную продукцию. Следует отметить, что работы, входящие в элек-тромонтажное производство, как правило, выполняет самостоятельное специализированное монтажное предприятие. Оно имеет свои цехи или участки на каждом судостроительном предприятии.
Судостроительное предприятие состоит из основных и вспомога-тельных цехов, в которых осуществляют, соответственно, основную и вспомогательную части производственного процесса. В состав судо-строительного предприятия также входят инженерные службы (кон-структорские, технологические, метрологические), службы управления предприятием (планово-диспетчерская, экономические, автоматизации управления и др.) и обслуживания (административно-хозяйственные подразделения).
Судостроительный завод «Море»
Основными цехами любого судостроительного предприятия явля-ются цехи верфи, в которых размещены 10 видов судостроительного производства (как сказано выше, электромонтажное производство от-несено к другому предприятию). Судостроительное предприятие, в ос-новное производство которого входят только цехи верфи, называют су-достроительной верфью. Судостроительная верфь включает (сооружения, на которых размещают строящиеся суда), достроечные набережные, цехи по изготовлению деталей корпу-са, корпусных конструкций, изготовлению и монтажу судовых трубо-проводов и систем, монтажу различных механизмов, а также группу достроечных цехов. Все механизмы, устройства, оборудование, аппа-ратуру и приборы судостроительная верфь получает от специализиро-ванных предприятий (контрагентов).
Существуют судостроительные предприятия, не имеющие корпу-сообрабатывающего и сборочно-сварочного цехов в составе судострои-тельного производства. Такие предприятия называют судосборочной верфью, где суда собирают из блоков, секций и узлов, поступающих по кооперации от других судостроительных предприятий.
Судостроительные предприятия, в состав основного производства которых входит собственное машиностроительное производство, на-зывают судостроительными заводами. Судостроительные заводы вы-пускают механизмы и оборудование как для нужд своего производства, так и для других предприятий. Основные цехи судостроительных за-водов по характеру продукции и технологий ее изготовления разделя-ют на цехи верфи и цехи машиностроительной части. Продукция це-хов верфи предназначена для тех судов, которые строит данный завод. Цехи машиностроительной части изготавливают механизмы или обо-рудование и сдают их на склад. Со склада механизмы поступают на суда, строящиеся на данном заводе, или же отправляют на другие судостро-ительные предприятия.
Выборский судостроительный завод Судостроительные предприятия классифицируют также в зависи-мости от материала корпуса строящихся судов и районов их плавания. Существуют предприятия металлического, железобетонного, пластмас-сового, деревянного судостроения. Различают предприятия морского и речного судостроения. Предприятия морского судостроения по спус-ковой массе строящихся судов разделяют на 5 классов (табл. 2).
Таблица 2 Различие предприятий по спус-ковой массе строящихся судов
Взаимное расположение цехов, построечных мест, спусковых со-оружений и прочих зданий и сооружений, а также железных и автомо-бильных дорог, сетей газопроводов и других промышленных сетей су-достроительного предприятия определяется его генеральным планом. Компоновку генерального плана предприятия характеризуют коэффи-циентом застройки, равным отношению суммарной площади проекций всех зданий и сооружений на плоскость к площади территории пред-приятия. На современных судостроительных предприятиях коэффи-циент застройки составляет около 0,5.
Экономическую деятельность судостроительного предприятия ха-рактеризуют количеством произведенной за год продукции в стоимост-ном (ценовом) измерении. Готовую продукцию характеризует объем реализованной товарной продукции, в которую включают сданные за-казчику суда. Общий объем производства судостроительного предпри-ятия включает объемы работ, выполненные за год, как на сданных за-казчику, так и на строящихся судах. Объемы работ по отдельным судам определяют на основе показателя продвижения технической готовно-сти судна (в % от технологической трудоемкости постройки). Увели-чение объемов производства судов связано с сокращением производ-ственного цикла их строительства.
Для выполнения программ судостроения и судоремонта Невский судостроительно-судоремонтный завод располагает необходимыми производственными мощностями: заготовительное производство, судокорпусное производство, механообрабатывающее производство, трубопроводное производство, малярное и достроечное производство, производство по ремонту ДВС, участок ремонта ВРК, спуско-подъемное устройство Г-300.
Заготовительное производство оборудовано автоматизированной линией обработки металла «Metra», машинами плазменной резки «Кристалл» и «ESAB», крановым оборудованием грузоподъемностью до 100 т.
Производственные мощности заготовительного производства позволяют перерабатывать до 10 тысяч т металлоконструкций в год.
Судокорпусное производство включает цех Р-32 и крытый эллинг из 3-х пролетов: 1-й пролет 234х31х22 м для изготовления объемных секций на пастелях и блоков, 2-й и 3-й пролеты 180х42х22 м и 228х48х22 м на 4 построечных места для судов длиной до 100 м.
В 2009 г. введена в эксплуатацию автоматизированная линия плоских секций компании «IMG Ingenieurtechnik und Maschinenbau GmbH».
Линия предназначена для сборки и сварки плоских секций от изготовления полотнищ до сборки секций с набором, которые на следующем этапе формируются в объемные секции и блоки судовых корпусов. Изготовление секций производится поточно-позиционным методом.
В 2011 году линия вышла на проектную мощность - 1000 т готовых металлоконструкций в месяц.
Механообрабатывающее производство включает блок цехов и участков общей площадью 6000 кв.м, обновленный парк станочного оборудования (около 90 единиц) и позволяет выполнять все виды механообработки деталей весом до 5 т и длиной до 11 м. Выполняются все виды механической обработки, включая токарные, фрезерные и расточные работы.
Трубопроводное производство оборудовано отрезными и трубогибочными станками холодной гибки труб, установками для опрессовки трубопроводов, ТВЧ станком для горячей гибки труб диаметром до 273 мм. Участок занимает площадь 2760 кв.м, оборудован кранами г/п 5 и 20 т.
Малярное и достроечное производства выполняют окраску внутренних и наружных помещений, корпусную и трубную изоляцию в полном объеме, сдачу жилых и служебных помещений под ключ.
Производство по ремонту ДВС оборудовано стендом для испытания дизелей после ремонта. Имеет свой участок мойки деталей и станочный парк.
Участок ремонта ВРК оборудован валовыми станками для обработки гребных валов и другим специальным оборудованием.
Спуско-подъемное устройство Г-300 оборудовано 12-ю наклонными путями; кранами грузоподъемностью 80, 32 и 16 т, 75-. стапельными тележками, 13-ю косяковыми тележками и лебедками грузоподъемностью 350 т каждая. Позволяет спускать и поднимать на берег суда длиной до 150 м и доковым весом до 3000 т. Горизонтальная часть слипа оборудована откатными рельсовыми путями и стапельными тележками грузоподъёмностью 75 т. Общая площадь слипа 35000 кв.м.
Трудовые ресурсы: на заводе трудится более тысячи человек.
КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ И СУДОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Строительство судов различного назначения осуществляют судостроительные предприятия, которые различаются по составу цехов, оборудованию и организации постройки судов.
В зависимости от организации постройки судов различают судо- сборочные верфи, судостроительные верфи, судостроительные заводы и сдаточные базы.
Судосборочная верфь - это предприятие, выполняющее только сборку судов, а также монтаж механизмов и оборудования и проводящее испытание и сдачу судов. Узлы, секции и блоки корпуса, а также готовые механизмы и оборудование поступают с других предприятий по межзаводскому кооперированию. Судосборочная верфь не имеет заготовительных, механических, корпуснообрабатывающего и сборочно-сварочного цехов. Территория верфи занята в значительной степени складами для хранения деталей и конструкций корпуса.
Судостроительная верфь - это предприятие, которое выполняет обработку деталей, предварительную и стапельную сборку корпуса судов, монтаж механизмов и оборудования, получаемых со специализированных предприятий, испытания и сдачу судов. Верфь имеет монтажные, корпуснообрабатывающие и сборочно-сварочные цехи.
Судостроительный завод - это наиболее крупное предприятие судостроения. Такой завод имеет, кроме монтажных и корпусных цехов, другие цехи, которые занимаются изготовлением механизмов, котлов и судового оборудования. Однако значительная часть судового оборудования, механизмов и специальных устройств поступает на завод по межзаводскому кооперированию.
Судосборочная верфь - предприятие, на котором выполняют только сборку корпусов судов, монтаж механизмов, оборудования и производят испытания и сдачу судов заказчику. В настоящее время судосборочные верфи явление редкое.
Предприятия морского, судостроения делят на пять классов в зависимости от водоизмещения строящихся судов:
I класс - более 7000 т. Они оборудованы доками или продольными наклонными стапелями. В доках применяется крановое оборудование грузоподъемностью 5 МН (500 тс) и более, на стапелях в большинстве случаев до 0,8 МН (80 тс);
II класс - от 3500 до 7000 т. Построечными местами на таких предприятиях являются горизонтальные площадки, оборудованные кранами грузоподъемностью от 0,3 до 2 МН (30-200 тс). Для спуска судов используют наливные док-камеры, поперечные слипы, передаточные плавучие доки. Некоторые предприятия оборудованы продольными наклонными стапелями;
III класс - от 1000 до 3500 т. Постройка ведется на горизонтальных построечных местах с помощью кранов грузоподъемностью 0,3-0,8 МН (30-80 тс). Для спуска судов служат поперечные слипы или наливные док-камеры;
IV класс - от 250 до 1000 т. Горизонтальные построечные места, оборудованы кранами грузоподъемностью от 0,1 до 0,3 МН (10-30 тс). Спуск судов производят с помощью поперечных или продольных слипов;
V класс - не более 250 т. Постройка ведется на горизонтальных построечных местах кранами грузоподъемностью до 0,15 МН (15 тс). Суда спускают с поперечного слипа или с помощью кранов.
Состав цехов судостроительного предприятия определяется профилем предприятия и объемом производства, а также зависит от типа и размеров строящихся судов. Разбивка цехов на группы носит условный характер.
К основным цехам верфи, выполняющим постройку корпуса судна и монтаж оборудования, относятся:
- корпусообрабатывающий цех со складом металла и участком предварительной обработки листового и профильного проката, изготовляющий детали корпуса. В состав корпусообрабатывающего цеха входят также склады готовых деталей;
- сборочно-сварочный цех , выполняющий сборку и сварку корпусных конструкций - узлов, секций, блоков. При блочном методе постройки судов цех сборки и сварки блоков корпуса может быть выделен отдельным подразделением в группе сборочно-сварочных цехов;
- стапельный цех с построечными местами и спусковыми сооружениями, осуществляющий формирование корпуса и спуск судна на воду;
- механомонтажный цех , производящий монтаж в блоках, на стапеле и на плаву главных и вспомогательных механизмов, теплообменных аппаратов, судовых котлов, валопроводов;
- трубомедницкий цех , выполняющий работы по изготовлению и монтажу трубопроводов и судовых систем;
- слесарно-сборочный цех , изготовляющий и монтирующий вентиляцию, дельные вещи, устройства и слесарно-корпусные изделия;
- деревообрабатывающий цех с лесопилкой, сушилкой и складом пиломатериалов, изготовляющий и устанавливающий на судне настилы палуб, детали, мебель и другие деревянные изделия;
- малярно-изоляционный цех , выполняющий на судне изоляционные и окрасочные работы;
- такелажно-парусный цех , изготовляющий такелаж, тенты, чехлы;
- цех покрытий , производящий гальваническое покрытие различных изделий и труб (цинкование, хромирование, никелирование) ;
- достроечно-сдаточный цех , выполняющий работы по достройке судов на плаву, испытания и сдачу судов.
Группа механических цехов судостроительного завода включает: литейный цех с модельной мастерской, делающий отливки из чугуна, стали, цветных металлов; механический, котельный, арматурный, кузнечный. В этих цехах изготавливают штевни, клюзы, кнехты, арматуру, а также детали, требующие механической обработки.
Вспомогательные цехи – инструментальный, ремонтно-механический, электроремонтный, ремонтно-строительный - обеспечивают предприятие инструментом, производят ремонт оборудования и сооружений самого предприятия.
Кроме того, на каждом судостроительном предприятии имеются:
складское хозяйство – склады металла, леса, топлива, смазочных материалов; цеховые склады материалов (проката, труб и пр.); склады готовой продукции; главный магазин для хранения изделий, поступающих от других предприятий и приобретенных в государственной торговой сети;
транспортное хозяйство , включающее транспортный цех с гаражом автомашин, тягачей, электрокаров, рельсового транспорта и капитанскую часть - буксиры, катера, баржи, плавучие краны и другие плавсредства;
энергетическое хозяйство - тепловая энергетическая установка (ТЭУ) или котельная с сетями пара и горячей воды;
трансформаторные подстанции с линиями электропередач, компрессорная с пневмосетями, кислородная и ацетиленовая станция с газопроводами.
Каждое судостроительное (судоремонтное) предприятие имеет: административное здание (заводоуправление), поликлинику или центральный медпункт, столовые, помещения общественных организаций, пожарное депо и т. п. Все производственные участки, отделы заводоуправления, санитарные, противопожарные службы и другие объекты связаны между собой телефонной связью.
АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод» имеет собственные инженерные службы, конструкторско-технологический отдел и все необходимые для судостроения основные и вспомогательные производства.
В корпусном производстве
используются современные технологии сварки и сборки:
- автоматическая сварка полотнищ под флюсом,
- беспостельная сборка секций и блоков корпуса,
- полуавтоматическая сварка секций и блоков в среде СО 2 ,
- сварка порошковой проволокой.
Предварительная подготовка листового проката
Предварительная подготовка листового проката (дробеструйная обработка и грунтовка) осуществляется на линии очистки и грунтовки собственного производства, состоящей из установки дробеметной очистки, автоматической окрасочной камеры и сушильной камеры, соединенных в единый комплекс. Раскрой листа производится на двух современных машинах воздушно-плазменной резки. Оптимизация раскроя производится силами конструкторско-технологического отдела завода.
Слипы
Судоподъемное сооружение слип Г300, позволяющий поднимать суда доковым весом до 2300 тонн, длиной до 140 м и шириной до 16,5 м обеспечивает одновременное размещение четырех крупнотоннажных судов. Слип укомплектован тремя кранами КСК 32 и КСК 30, на бетонном достроечном причале длиной 200 м установлены портальные краны грузоподъемностью 27 и 10 тонн.
Судоподъемное сооружение слип П600 (продольный), позволяющий поднимать суда доковым весом до 300 тонн, длиной до 50 м и шириной до 10 м.
В малярном производстве применяются высококачественные материалы и современное оборудование.Используются высококачественные грунты, краски и технологии окраски фирмы Jotun, используются современные компрессоры Atlas-Copco, установки безвоздушной окраски производства фирм Vagner, Graco, Геркулес. Для проведения окрасочных работ при неблагоприятных погодных условиях, на слипе имеется накатное укрытие, предназначенное для защиты корпуса судна.
В слесарно-механическом производстве освоено производство люковых закрытий понтонного типа, судового крана для перемещения крышек люкового закрытия КРАБ-16000 грузоподъёмностью 16 тонн; спуско-подъёмного устройства КРАБ-5000 для спасательной шлюпки FFB 57С2 на 15 человек грузоподъёмностью 5 тонн; спуско-подъёмного устройства ШЕАВ-550Д для стеклопластиковой дежурной шлюпки типа RB400/G1 грузоподъёмностью 1,7 тонн.В слесарно-механическом производстве освоена сварка конструкций из алюминиевых сплавов.
В конструкторско-технологическом отделе завода внедрена система автоматизированного проектирования, в которой работают квалифицированные специалисты по направлениям судостроительной отрасли: инженеры-кораблестроители, инженеры-электромеханики, инженеры-механики.Опытные специалисты осуществляют конструкторско-технологическое сопровождение строительства судов: ревизуют проектную документацию на соответствие правилам классификационных обществ, правилам охраны труда и санитарным нормам, проектируют технологическую остнастку, разрабатывают рабочую конструкторскую и плазово-технологическую документацию(карты раскроя, управляющие программы для резки деталей, шаблоны для гибки и тд). С момента открытия завода коллектив конструкторско-технологического отдела пополнился молодыми инженерами, которые поверили в стабильное будущее предприятия в составе ФГУП "Росморпорт".